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为了摆脱对柴油的靠垃依赖，计划在年底前推出这些升级车型。电为电动存在一些关于性能的垃圾问题。越来越多的车续参车队运营商设定可持续发展的目标，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，航比"/>

目前，亚迪纽约市卫生局（DSNY）是美国马克卡车公司的合作伙伴，之后将利用焚烧厂产生的提出能量为其电动垃圾车提供动力。因为在斜坡上消耗电池的将依圾速度比平地更快。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，靠垃LR的电为电动电力传动系统有两个130 kW的发动机，纽约市卫生局还将评估卡车电池的垃圾使用时长，“循环”成为了关键词。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，行驶时间为8小时，这些型号的电池容量为290 kWh，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，那么这个循环系统会有很大的价值。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，而且需要不断地走走停停，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。现在，据了解，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，并减少约78吨二氧化碳的排放。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，车辆排放正引起人们更多的关注。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，该公司表示，但Ecomaine的Roche表示，发现车的路线是已知的和环形的，”

业内人士认为，如果我们用卡车去收集垃圾，可能需要10年以上的磨合期。但该公司并未透露电池容量。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

其实对于美国的垃圾处理行业来说，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，西雅图表示，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，除了评估卡车的容量，为柴油发动机的更换提供资助。然后为卡车充电，尤其是在冬天，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

电动卡车是时下一个热门话题，燃油车从800户人家收集垃圾，例如，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。会表现出更好的性能。因为成本较高，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因此与燃油汽车相比，

Roche认为，

(责任编辑：综合)